1. Pegas: Jenis pegas tertua dan paling umum digunakan pada sepeda motor. Kekakuan pegas, juga dikenal sebagai laju pegas, mewakili rasio gaya terhadap deformasi. Berdasarkan prinsip tidak melebihi batas beban, laju pegas pegas koil sederhana tetap konstan pada kondisi tegangan berbeda, tidak terpengaruh oleh suhu sekitar. Setelah pengecatan atau pelumasan, stabilitas dan daya tahannya sangat tinggi. Namun, satu-satunya kelemahan pegas koil adalah bobotnya. Oleh karena itu, garpu-yang lebih canggih mulai menggunakan pegas paduan titanium yang lebih ringan namun lebih mahal.
2. Mata Air: Karena udaranya ringan, maka menggunakan udara sebagai pegas bisa dibilang paling cocok untuk sepeda. Selain itu, jika diperlukan kekakuan yang berbeda, pegas tidak perlu diganti; cukup menambah atau mengurangi tekanan udara. Namun penggunaan air spring memerlukan teknologi yang canggih. Gas-bertekanan tinggi harus tertutup rapat; begitu tekanan udara hilang, itu menjadi tidak efektif sama sekali. Oleh karena itu, pegas udara awal mempunyai masalah penyegelan, dan bahkan ada kejadian hilangnya seluruh tekanan udara secara tiba-tiba selama penggunaan. Permasalahan ini hampir tidak terjadi lagi. Namun, seperti halnya ban, hal ini tidak sepenuhnya menghilangkan kebutuhan akan inflasi sesekali. Garpu udara tradisional mengalami masalah stiction, yaitu seal (segel oli) untuk udara bertekanan tinggi-sangat rapat, sehingga hampir menimbulkan sensasi macet. Hal ini memerlukan gaya eksternal yang signifikan pada awal kompresi, sehingga kurang responsif terhadap getaran kecil. Penggunaan mata air negatif telah banyak mengatasi masalah ini. Meskipun pegas udara telah terbukti efektif pada garpu suspensi{13}}perjalanan tengah, pegas tersebut belum dapat menggantikan pegas koil pada garpu{14}}perjalanan panjang.
